Per 1 juli 2026 wordt de slimme tachograaf verplicht voor bestelwagens vanaf 2.500 kg die over de grens rijden. Voor verhuisbedrijven die internationale verhuizingen doen, heeft dat flinke gevolgen.
Tot nu toe gold de tachograafplicht alleen voor voertuigen boven 3.500 kg. Dat verandert. Als onderdeel van het EU Mobility Package wordt de grens verlaagd naar 2.500 kg - maar alleen voor internationaal vervoer. Rij je met een Mercedes Sprinter of Iveco Daily naar Belgie of Duitsland voor een verhuizing? Dan valt dat voertuig straks onder de tachograafplicht.
Dat klinkt misschien als een klein detail, maar de gevolgen zijn groter dan je denkt. Want met de tachograaf komen ook de rij- en rusttijden om de hoek kijken. En die veranderen de manier waarop je je dag indeelt behoorlijk.
Wat is die slimme tachograaf eigenlijk?
De officiële naam is de slimme tachograaf type 2, ook wel G2V2 genoemd. Het is de nieuwste generatie en gaat een stuk verder dan het apparaat dat je misschien al kent uit je vrachtwagens. Het ding registreert automatisch wanneer je een grens oversteekt via satellietnavigatie, slaat 56 dagen aan rijdata op in plaats van 28, en kan zelfs draadloos worden uitgelezen door inspecteurs langs de weg. Je hoeft er niet eens voor te stoppen.
Daarnaast heeft het apparaat een Bluetooth-koppeling waarmee je het aan fleet management systemen kunt hangen. En er zit anti-fraude technologie in die manipulatie van GPS-signalen vrijwel onmogelijk maakt. Kortom: het is een stuk slimmer dan zijn voorganger, en de handhaving wordt er een stuk makkelijker door.
Geldt dit voor jouw bedrijf?
Dat hangt af van twee simpele vragen. Heb je voertuigen met een toegestane maximummassa van 2.500 kg of meer? En rijd je daarmee over de grens voor verhuizingen? Als je op beide vragen ja antwoordt, moet je per 1 juli een tachograaf aan boord hebben.
Doe je alleen binnenlandse verhuizingen met bestelwagens onder 3.500 kg? Dan verandert er niks voor je. En voor je vrachtwagens boven 3.500 kg gold de tachograafplicht al - dat is ook niet nieuw.
"Veel verhuisbedrijven rijden vaker over de grens dan ze denken. Een verhuizing naar Antwerpen, een retourlading uit Dusseldorf - het telt allemaal mee."
Het grijze gebied zit hem in de bedrijven die af en toe een internationale klus doen. Eens per kwartaal een verhuizing naar Belgie - valt dat eronder? Ja. Of je nu wekelijks of eens per jaar over de grens rijdt, zodra je het doet met een voertuig boven 2.500 kg ben je verplicht. Er is geen minimumfrequentie.
Wat moet je regelen - en wat kost het?
Het begint bij de tachograaf zelf. Die moet worden ingebouwd door een RDW-erkende werkplaats. Reken op EUR 1.000 tot EUR 1.600 per voertuig, inclusief het apparaat en de inbouw. Dat is geen klein bedrag, zeker niet als je meerdere wagens hebt die over de grens rijden.
Daarnaast heeft elke chauffeur een persoonlijke bestuurderskaart nodig. Die vraag je aan bij Kiwa Register voor EUR 141,57 per stuk, en de levertijd is vier weken. Je hebt ook een bedrijfskaart nodig om de data uit te lezen - die kost EUR 141,57. En dan is er nog downloadsoftware om de tachograafgegevens op te slaan en te analyseren, wat je EUR 300 tot EUR 600 per jaar kost.
Tel het bij elkaar op voor een bedrijf met drie internationale voertuigen en vijf chauffeurs, en je zit al snel op EUR 4.600 tot EUR 6.100 in het eerste jaar. Weet je precies wat je medewerkers je werkelijk kosten? Dan kun je dit soort uitgaven beter inschatten en doorberekenen in je tarieven.
De rij- en rusttijden: daar zit de echte verandering
De tachograaf zelf is een investering, maar de echte impact zit in wat erbij komt: de rij- en rusttijdenregels. Voor vrachtwagenchauffeurs is dat dagelijkse kost, maar voor bestelwagenchauffeurs die voor het eerst onder de regels vallen is het een flinke omschakeling.
Je chauffeur mag maximaal 9 uur per dag rijden, met twee keer per week een uitzondering tot 10 uur. Per week is het maximum 56 uur, en over twee weken mag het niet meer dan 90 uur zijn. Na 4,5 uur rijden is een pauze van minimaal 45 minuten verplicht. En aan het eind van de dag moet er minstens 11 uur rust zijn - drie keer per week mag dat 9 uur.
Voor een verhuisbedrijf dat gewend is om een chauffeur 's ochtends vroeg naar Duitsland te sturen en 's avonds laat weer terug te laten komen, kan dat best schuren. De planning moet er rekening mee houden. En dat is makkelijker als je die digitaal bijhoudt dan op papier.
"De tachograaf is niet het lastigste deel. Het zijn de rij- en rusttijden die je hele dagindeling veranderen - zeker bij internationale klussen."
De boetes zijn niet mals
De handhaving ligt bij de ILT, de Inspectie Leefomgeving en Transport. In Nederland variëren de boetes van EUR 95 voor lichte administratieve fouten tot EUR 4.000 voor zware overtredingen. In Duitsland betaal je EUR 500 tot EUR 1.500 als je zonder tachograaf wordt aangehouden terwijl het wel verplicht is.
En het gaat niet alleen om het ontbreken van het apparaat. Ook overtredingen van de rij- en rusttijden worden beboet. Een chauffeur die te lang doorrijdt, een pauze die te kort is, een dagrust die niet gehaald wordt - het wordt allemaal geregistreerd. En bij een controle komt het boven water. Combineer dit met de vrachtwagenheffing die ook per 1 juli ingaat, en de extra regeldruk voor verhuisbedrijven wordt dit jaar flink groter.
Nu beginnen is geen overbodige luxe
De deadline is 1 juli 2026. Dat klinkt als nog even, maar werkplaatsen die tachografen inbouwen verwachten capaciteitsproblemen richting die datum. Bestuurderskaarten hebben vier weken levertijd. En je chauffeurs moeten ook nog getraind worden in het gebruik van het apparaat en de rij- en rusttijdenregels.
Begin met inventariseren welke voertuigen bij jou internationaal rijden en dus onder de plicht vallen. Plan een inbouwafspraak bij een erkende werkplaats. Vraag de kaarten aan. En pas je planning aan zodat de rij- en rusttijden erin verwerkt zijn. Hoe meer van je bedrijfsvoering je digitaal bijhoudt, hoe makkelijker dit soort veranderingen te managen zijn.
Want dit is niet de laatste regelwijziging die op je afkomt. Het wordt er alleen maar meer. En de bedrijven die hun zaakjes op orde hebben, voelen dat het minst.
Zullen we een bakje doen?
Even sparren over hoe het slimmer kan in jouw bedrijf.
Online of op locatie - jij kiest.
